坐高的精确设定

文登骑行俱乐部

几乎每一位车友都会遇到车座高度的调整问题，有些敏感的车友调节一点点都会觉得差异很大，
所以就会经常调整，我们如何来找到自己的精确车座高度呢？
一个最简单的且行之有效的车座高度设定方法就是：胯长* 0.887，这个结果几乎可以用于每
一个人坐高的初始设定，请看好，这是初始设定，因为每个人的测量都会存在误差的，数据
误差导致结果误差这个很好理解。
还有一种方法很靠谱，相对上一种的胯长系数方法更有效，那就是如图所示的脚后跟踩踏法，
用你的后脚跟踩在脚踏上，你不会感觉到左右不平衡且抻拉的感觉就可以了。

第三种方法就是相对更准确了，我们目前讨论的都是静态fitting，后续的话题我们将开始分析动态fitting，
看看是如何的更加精确。我们先定义一个概念：12点大腿延伸夹角和6点钟大腿延伸角，我们比较方便
的可以测量6点钟的大腿延伸夹角，如下图所示:





从上图你可以看得到，我们需要的角度是180度减去使用量角器所测量的角度，而且脚踏应该在6点钟方位。
如果你的这个6点钟大腿延伸夹角能够到达我们所提出的35~40度，那就说明你的坐高设定基本没问题了，想想看，
如果我们的坐高偏高会如何？这个夹角势必减小，反之亦然。
当然这是一个首要因素，还有什么呢？
1、踝关节角度，这个角度是你鞋面和小腿的胫骨形成的夹角，这个角度范围是90°~100°，大于100°说明车座过高，
    12点钟位置时候，娇娇范围设定是70°~80°，这个角度的测量不是很容易，因测量时候，脚容易转动。
2、踩踏动作的不规范，我们在fitting的操作中发现，需要矫正一些车友的踩踏动作，会帮助他的角度改善，有不少车
友在踩踏过程中脚踝的动作过多，导致问题的出现，简单说一下如何踩踏画圆，以右侧驱动侧为例，三点钟~六点钟
的角度是我们对于单车最大驱动角度，剩下的从6点钟到9点钟是过渡，9点钟到12点钟属于提拉的一点动作，他也是
为了帮助另一侧的踩踏，是相对应的，12点钟到3点钟也是属于过渡。所以过度的过程实际上是你的大腿肌肉放松的
阶段。
踩踏的方向请看下图：




座高的设定是需要花一些时间来做的，当然不要忽视另一个主角，那就是车座，不同的车座不同的坐骨支撑宽度，不同的
长度，不同的形状，不同的座轨到座面的高度差，车座的选择非常麻烦，你需要使用不同的车座来找到最适合自己的那个。
所以说，如果你换一次车座，就需要重新设定一次上述的问题，都会有影响。
车座的设定：很多很多的车友，车座几乎都是向下倾斜，认为这样会有一定的舒适感觉，当然下倾1度左右是可以的，下倾
过多，会带来什么问题？想想看，车座倾斜你必然会把更多的力量压在车把上，也就是你的肩部、手腕、手掌都会在骑行
过程中不断增加压力，导致肩膀酸痛，胳膊、手腕、手掌发麻疼痛，所以车座的座面一定是要保持水平的。
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