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三、如何检测三元催化器是否损坏

车主们知道了如何充分发挥三元催化器的效率后，还应该学会检查催化器是否有损坏，避免催化器已经损坏而还继续使用的情况发生。在这笔者为各位车主总结出检查催化器是否损坏的几个方法，以供车主参考：

首先车主可以从三元催化器的外观入手，检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。车主可以先将车辆升起，之后观察催化器的表面是否有凹陷，如果有明显的凹痕和刮擦，则说明催化器的载体可能受到损伤；如何车主可以观察催化器的外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。

（检查完催化器的外观之后，车主可以用拳头敲击并晃动催化器）

检查完催化器的外观之后，车主可以用拳头敲击并晃动催化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体已经破碎了，需要更换催化器；车主同时还要检查催化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏等，如有则应及时加以处理。

从外观检查的方法比较简单有效，可以让车主快速检查催化转化器的机械故障。下面我们来看下另一个方法：背压测试。由于催化剂载体内部会破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使得流动阻力增大，所以车主可以通过测量其压力损失来进行检查：

（在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔）

首先在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，然后启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。

如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。

另外笔者再给车主们介绍一个方法：真空测试。车主可以将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显下降，则说明三元催化器有阻塞。

因为三元催化器的阻塞在真空试验中是一个渐变的过程，所以真空试验是一个稳态的过程，真空度读数不会产生明显的下降。如果是在试验室进行一个催化器阻塞前后的对比检查，催化器阻塞后，进气歧管真空度会发生明显下降，如果进气歧管真空度下降，并不能完全说明是由催化器阻塞造成的。发动机供油量减少时，进气歧管的真空度也会下降。因此与真空试验相比，排气背压试验更能真实反映三元催化器的情况。

摘自网络