关于美国泰克轮胎修补

安安轮胎

美国泰克,1939年成立的公司,化学常温硫化法的发明持有人,世界最大的专业轮胎保养和修理的产品生产企业.1995年进入中国,1998年在上海松江设厂,目前在中国市场的单一品牌市场占有率最高,与世界三大轮胎品牌有长期的合作历史.
    至于化学常温硫化,这个问题是说来话长.
    先得从橡胶说起.
    从树上割下来的乳胶液经过处理后就成了天然生胶,此时它们没弹性,基本无法直接使用.
    在轮胎厂,天然胶加碳黑加各种添加剂加回收胶粉等,经过密练车间密练后,便成了生产轮胎的原料----混练胶.当然轮胎不同的部位,使用的混练胶的配方是不同的,得根据轮胎使用时不同的功用而定.
    下一步是往轮胎的骨架材料帘布上压延混练胶,形成真正的骨架帘布.
    然后,以子口钢缆为基础,将帘布组成真正的帘布骨架,再根据部位的不同向上堆不同的混练胶,加上胎面钢丝带束层,就像做馒头一样做成一生面馒头.
    剩下的就是在生胶轮胎里面放上水胎,外面加上模具,放下蒸笼用蒸汽蒸,直至轮胎蒸熟为止.
    此时的橡胶就发生了化学变化,产生了弹性,这个蒸过程就叫做硫化.
    生橡胶可通过硫化结合在一起,成为一体,就像我们小时候玩的泥巴,加点儿水,一捏就再也分不清原来是哪块了.
硫化是可以通过两种方式实现.一种是加热,也就是修胎时的热补;另一种是加入硫化剂后的化学常温硫化,不过请注意,这不是所谓的"冷补",因为有些冷补用的是物理粘接,在修补轮胎时是根本起不了什么作用的.区分常温化学硫化和冷补的区别在与在轮胎上涂上"胶水"后,硫化剂得干了在贴补片,而冷补胶水得乘湿贴补片,干了就贴不住了.
     由此,胶条是不同轮胎上的橡胶发生硫化反应的,它只是靠胶条本身的粘性把洞堵住罢了,在国外只是DIY的临时措施,能让车主把车开到专业店而不碾压损坏轮胎罢了.
     那热补呢?不是一样硫化?对.但轮胎里的骨架材料受损怎么办?轮胎又不是气球,只要不漏气就行了,骨架材料受损会带来轮胎崩溃的可能!更何况热补的局部加热,可能会造成受热部分轮胎的添加剂的加速挥发,极易造成轮胎局部老化,那时出问题可就无法预料了.
    我建议大家做化学硫化方式修补,最好用带帘线的补片,如泰克的CT补片,而别选择薄薄的内胎补片,当然即使用内胎补片也比热补好,因为补片是预先成型的,强度肯定比热补修复的大.

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